Часть 2
В СССР нагрузка между Одесским и Крымскими портами распределялась по принципу жесткой специализации: Одесса являлась главными транспортными «воротами» для внешней торговли и генеральных грузов, а порты Крыма выполняли вспомогательную роль, обеспечивая внутренние каботажные перевозки, снабжение полуострова и пассажирские круизы.
Одесский узел: внешняя торговля и международный транзит
Одесский порт и развивавшийся рядом с ним Ильичевск (ныне Черноморск) были одними из крупнейших в Черноморском пароходстве. На них приходилась львиная доля перевалки экспортно-импортных грузов, таких как.
Генеральные грузы: перевалка промышленного оборудования, металла, автомобилей, химикатов и контейнеров.
Зерно: экспорт сельскохозяйственной продукции.
Пассажирские линии: Одесса была крупнейшим пассажирским портом, откуда стартовали регулярные рейсы и международные круизы по Крымско-Кавказской линии.
Крымские порты: каботаж, рыболовство и туризм
Портовая сеть Крыма состояла из пяти основных центров (Севастополь, Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта) и решала иные народнохозяйственные задачи.
Снабжение полуострова: приём продовольствия, стройматериалов и угля для нужд местного населения и многочисленных санаториев.
Рыболовство: Севастополь и Керчь располагали крупными рыбными портами с соответствующими судоремонтными заводами и флотом.
Промышленный транзит: Керчь специализировалась на перевалке руды (близость к Камыш-Бурунскому железорудным месторождениям) и паромных переправах. Феодосия временно использовалась для перевалки наливных грузов.
Пассажирский туризм: Ялта была главной курортной гаванью, обслуживавшей пассажирские суда и обеспечивавшей морское сообщение вдоль южного берега.
В результате такой политики Одесса концентрировала основную прибыль от внешнеэкономической деятельности СССР, в то время как порты Крыма обслуживали внутренний ближний рынок.
Проще говоря, Одесский узел замкнул бы на себя не только вывоз урожая из богатых аграрных регионов юга России и новых территорий, но и всю экспортную и импортную продукцию, сделав логистику более рентабельной.
Украинская продукция экспортируется в 55 стран мира, продуция РФ в 120 стран. Если одесские порты будут "на особом положении" и товары РФ смогут транспортироваться через них, то количество стран импортёров вырастет почти до 200, и большая часть товаров уже на 200 стран пойдёт именно через Одессу.
Вопрос. Одесса уже была свободным портом в XIX веке.Станет ли порто-франко спасением для города или источником новых проблем?
Статус Порто Франко для Одессы - это развитие. Но для этого нужны хорошие отношения с ближайшим соседом, потому что зарабатывать нужно на экспорте российских товаров, а не призрачных обещаниях ЕС или НАТО. Благополучие и выгода Одессы были разменяны на военные выгоды позиции блока НАТО, которые естественно никто в здравом уме не даст реализовать у себя под боком. По этому единственная проблема Одессы - это придурки в Киеве.
Вопрос. Что может измениться в современной Одессе: экономический взрыв или новый хаос?
Выгоды мы уже расписали в первом вопросе, это однозначно экономическое развитие. Будет не до хаоса, когда будет возможность зарабатывать, тем более когда пойдут инвестиции. А они пойдут.
Мы в прошлом году освещали заключение "ресурсной сделки", для Украины в целом - это каббальный и грабительский договор. Но там есть пункты и про одесские порты. Трамп предложил создать фонд, фактически под управлением США, туда же инвестирует и Россия, часть денег направлена именно на развитие одесских портов.
Естественно основную прибыль получают инвесторы. Одессе в составе Украины светит быть только дойной коровой, а не жемчужиной у Чёрного моря.
