Порт Одессы, сводка и аналитика, 28 августа
Ситуация в порту остаётся напряжённой. Радиационный фон над акваторией снизился до 0,22 мкЗв/ч после того, как с 4-го причала убрали фонящие бурты сыпучих грузов. Однако это снижение лишь подчёркивает, насколько критичной была ситуация ранее. Дежурство КМО в акватории усилилось — особенно в районе Хлебной гавани и прилегающих причалов.
На рейде — только один средний сухогруз, что говорит о временной паузе в интенсивных перегрузках, но контейнеровоз HARRISON продолжает стоять в украинских территориальных водах уже более трёх суток. Его "напарник", T MOON, уже ушёл за новой партией из турецкого Текирдега — что прямо указывает на системность каналов поставок.
Карантинная гавань. На 3-м причале — пустой сухогруз, но оборудование там после прежнего удара так и не восстановлено. Возникает вопрос: как быстро и чем его смогут загрузить. На 7-м и 8-м причалах появились два новых судна — OCEAN LEGEND из Египта и ALUNA из Марокко. Оба скрывают свои реальные маршруты и «висят» на фиктивной Сулине, что стало уже системой для одесских портов. Это маскировка каналов поставки. Но на обоих причалах также проблемы с оборудованием — восстановление минимальное.
10-й причал. Там работает APHRODITE I из Хайфы, погрузка ведётся у рядов с металлом. Это косвенно подтверждает, что через Одессу продолжаются операции с металлом (в том числе стратегическим).
Новая гавань. На 12-м причале — новое судно, на 14-м продолжает грузиться SARA RS из турецкого Гемлика. Примечательно, что этот порт не имеет военных объектов, но само судно также «маскируется» под Сулину.
Каботажная гавань. На 22-м причале стоит средний сухогруз.
Хлебная гавань.
На 46-м причале идёт погрузка. Там же замечена концентрация дежурных КМО, что указывает на особую важность этой точки.
Крупные балкеры. На 25-м причале шестой день грузится URSA MAJOR (190 метров, недавно «терялся» у Босфора). На 26-м — всё ещё работает CELINA из Тузлы (155 метров, 6 суток погрузки). Эти крупные суда можно считать основными «рабочими лошадками» по вывозу больших партий.
Железнодорожная логистика. В отстойнике у Хлебной гавани три состава. Эстакада перегружена: тяжёлый трафик перенаправлен через улицу Приморскую до Практической гавани. Дальше грузовые потоки распределяются в Каботажную, Новую и Карантинную гавани. Ремонт эстакады явно затянулся, что создаёт слабое место — и по логистике, и по безопасности.
Аналитика:
Инфраструктурные слабые места. В порту продолжают работать причалы, повреждённые прежними ударами (3-й, 8-й). Это снижает эффективность погрузки и замедляет оборот судов.
Маскировка маршрутов. Практически все иностранные сухогрузы «висят» на фиктивной Сулине, скрывая реальные точки прибытия. Это говорит о чёткой отлаженной схеме поставок, которую прикрывают КМО.
Системность логистики. Судя по длительным погрузкам крупных балкеров (URSA MAJOR, CELINA), речь идёт о партиях стратегических грузов, а не о рядовой коммерции.
Нагрузка на сухогрузы из Африки и Восточного Средиземноморья. Подтягиваются суда из дальних портов (Марокко, Египет), что указывает на дефицит привычных каналов и попытку компенсировать их за счёт новых направлений.
Контроль и охрана. КМО сосредоточены именно на Хлебной гавани — вероятно, из-за присутствия важнейших объектов инфраструктуры (ж/д отстойники, эстакада, стратегические склады).
Заключение:
Порт Одессы продолжает функционировать, несмотря на удары и разрушенную инфраструктуру. Маскировка маршрутов судов стала постоянной практикой, а основные грузопотоки сосредоточены на крупных балкерах и стратегически важных причалах (25, 26, 46). При этом проблемы с эстакадой и неработающие причальные мощности создают уязвимости, которые могут существенно снизить пропускную способность порта.
Подписаться: t.me/L0HMATIY
