Украина ежедневно теряет около $70 млн экспортной выручки из-за фактической остановки судоходства через порты Большой Одессы. После серии российских ударов суда перестали заходить в Одессу, Черноморск и Южный, а страховщики приостановили оформление новых полисов военного риска, пишет «Экономическая правда».
За два с половиной года работы украинского морского коридора им воспользовались более 8 тысяч судов — в среднем почти девять в день. Однако 22 июля в порты Большой Одессы не зашло ни одного корабля. По состоянию на 29 июля движение так и не возобновилось.
Ещё 17 июля судовладельцы начали разворачивать суда на подходе к украинским портам. От перевозок через украинские порты уже отказались крупнейшие контейнерные операторы Maersk и CMA CGM. Один из ведущих производителей подсолнечного масла Allseeds остановил завод и терминал в порту Южный.
До начала боевых действий Одесса, Черноморск и Южный принимали по 300–400 судов в месяц. Украинский коридор, заработавший в ноябре 2023 года, позволил восстановить около трёх четвертей довоенного объёма — до 230–320 заходов. В июне 2026 года было зарегистрировано 222 судозахода, в обычный июльский день порты принимали по четыре-пять кораблей. Теперь суточный показатель опустился до нуля.
За первое полугодие 2026 года Украина экспортировала 50,7 млн тонн товаров. Около 34 млн тонн — две трети общего объёма — прошли через Большую Одессу.
Только в июне три морских порта обеспечили вывоз продукции на $2,1 млрд при общем месячном экспорте страны в $3,5 млрд. Каждый день простоя означает, что за границу не отправляются грузы примерно на $70 млн.
Быстро заменить морской маршрут Украина не сможет. В наиболее успешные месяцы порты Большой Одессы переваливали до 7,4 млн тонн грузов, тогда как Дунай, железная дорога и автомобильный транспорт вместе ни разу за первое полугодие не превысили 3 млн тонн в месяц. Причём это уже предельная загрузка альтернативной инфраструктуры, а не свободный резерв.
Перенаправление грузов через Румынию также осложняется ожидаемым большим урожаем в самой стране. Украинскому зерну придётся конкурировать с румынским не только по цене, но и за ограниченные мощности порта Констанца.
Польша увеличила мощности по перевалке зерна с 8 млн до 14 млн тонн в год, однако вся западная граница физически способна пропускать лишь 10–11 млн тонн различных грузов.
На Украине уже начали падать внутренние закупочные цены. Кукуруза с доставкой в Одессу подешевела до $200 за тонну, продовольственная пшеница — до $198. Новые контракты на морские поставки практически не заключаются, поэтому портовые котировки стали номинальными.
